"Que o sol continue a iluminá-los! Que a luz dos farois brilhem em vossos caminhos! Feliz 2006"
Mais um fim de ano chega e despeço-me com votos de:
Feliz Natal e um ótimo ano novo a todos os meus amigos do automobilismo em todo o mundo.
Um abraço (english below).
Merry Christmas and a Happy new year to all my race friends around the world.
A hug (français au-dessous).
Joyeux Noël et une nouvelle année heureuse à tous mes amis de la course autour du monde.
Une étreinte.
Luciano Barcelos
Rio de Janeiro - Brazil.
Análise 2005 by Luciano Barcelos
LE MANS: BALANÇO DE 2005!
Bom caros amigos, encerra-se mais um ano e o balanço de 2005 indicou que mesmo em uma fase de transição para as novas regras da Automobile Club de L´Ouest que irão prevalecer a partir de 2006, os protótipos derão um grande espetáculo ao público, principalmente nas 24 horas de Le Mans onde o Audi R8 prevaleceu mesmo prejudicado com restrições e na Petit Le Mans onde tivemos um triplo acidente na primeira volta.
O Ano do endurance como de alguns anos para cá começou na Flórida com as 24 horas de Daytona, prova da Grand-Am que contou com um ótimo desempenho de Emmanuel Collard (grande destaque do ano) que levou o trio da Suntrust - Riley Technologies a vitória.
Logo após ainda mesmo na flória em Março as 12 horas de Sebring marcou o primeiro grande embate do ano entre Aston Martin e Corvette, vencido pelo time britânico, um sinal que seria um passeio durante o ano. No geral mais uma vez Audi R8 na frente.
Com o andamento da LMES e da ALMS, tudo indicava o favoritismo do Pescarolo C60 Judd em Le Mans, o que se configurou nos testes e na classificatória. Na corrida o Audi R8 mostrou sua força e contando com a experiência do agora maior vencedor de Le Mans, o dinamarquês Tom Kristensen, o modelo despediu-se de La Sarthe com uma honrosa vitória. Na GT1 veio o troco da Corvette com grande estilo em uma avassaladora dobradinha!
Com o seguimento do ano, aconteceram os lançamentos do Porsche RS Spyder LMP2, parceria da Penske Motorsports com a casa de Stuttgart que estreou assombrando na última etapa da ALMS em Laguna Seca, com muito trabalho aos poderosos LMP1.
Na LMES, belas atuações da Zytek Engineering e da Pesacarolo Sports que se redimiu da derrota de Le Mans.
Por fim a Petit Le Mans corou a grande história nas pistas do modelo R8 da casa de Ingolstaldt vencendo de forma arrasadora.
O ano na GT2 marcou mais uma vez o domínio do Porsche 911 RS que venceu quase tudo. Vale destacar também as atuações da Scuderia Ecosse na LMES com o já combalido Ferrari 360 Modena e a evolução lenta mas constante do Panoz Esperante.
(c) Audi Communication Motorsport
LE MANS: O NOVO AUDI R10
Foi lançado na última terça-feira, 13 de dezembro em Paris o novo protótipo da casa de Ingolstaldt: o Audi R10!
(c) Audi Communication Motorsport
Milhares de fans das provas de endurance esperaram anciosamente o lançamento deste modelo que vem para substituir o glorioso modelo R8, vencedor de 5 das 6 últimas edições das 24 horas de Le Mans, vencedor das 6 últimas edições das 12 horas de Sebring e campeão nos últimos seis anos da American Le Mans Series, fora diversas vitórias pela Europa na antiga European Le Mans Series, atual Le Mans Endurance Series.
(c) Audi Communication Motorsport
O novo modelo é equipa do com aquele que será uma revolução nas pistas e com certeza uma revolução nos carros de rua daqui a 20 anos: um motor V12 turbo-bio diesel 5500cc com uma potência de assustadora de 650 HP, altíssima para os padrões de competições de endurance e um torque de 1100 Newton-metros de assustar qualquer mortal. Onde está a revolução Luciano? Eu digo que está no combustível Bio-diesel, extraído da mamona com baixíssimo indice de poluição mas com alta octanagem.
(c) Audi Communication Motorsport
O desenvolvimento deste modelo R10, assim como foi com o modelo R8 ao final de 1999 ficou a carga do competentíssimo Team Joest Racing de Reinhold Joest, inúmeras vezes vencedor de várias provas de resistência ao redor do mundo. Os pilotos, o alemão Frank Biela e o fantástico dinamarques Tom Kristensen, recordista de vitórias em Le Mans com 7 conquistas ficaram a cargo do desenvolvimento deste novo modelo que tem estréia prevista para a 54ª edição das 12 Horas de Sebring no dia 18 de março de 2006.
(c) Audi Communication Motorsport
Dr. Wolfgang Ullrich, diretor esportivo da AUDI AG, Reinhold Joest, dono do Team Joest foram questionados sobre o violentíssimo torque de 1100 Newton-metros não prejudicaria o desempenho da caixa de câmbio durante as provas longas. Os mesmos disseram que assim como no modelo R8 a caixa de câmbio foi muito bem desenvolvida e caso ocorra algum problema, o Team Joest já possui um aparato técnico capaz de trocar a caixa de câmbio em 5 minutos, como foi na edição de 2000 com os Audi R8.
(c) Audi Communication Motorsport
Para 2006 estão previstas apenas duas aparições deste novíssimo modelo da "Esquadra Panzer da Casa de Ingolstald": 12 Horas de Sebring no dia 18 de março e 24 Horas de Le Mans em 17-18 de junho.
ALMS: NOVO MOTOR AER V8.
Em 2006 a Dyson Racing irá contar com os novíssimos motores V8 turbo, 3.6 Litros desenvolvidos pela AER. Este novo motor está dentro das especificações do regulamento da ACO (Automobile Club de L´Ouest) no que tange a categoria "Le Mans Prototype 1 (LMP1)".
"Nós estamos muito felizes por termos sido escolhidos como parceiro da Dyson Racing e estamos animados com o novo programa LMP1!" Comentou Mike Lancaster, Diretor Administrativo da AER. "Eles são uma grande equipe e ótimos com o trabalho na pista."
O novo motor AER V8 turbo com 75º graus de angulação, irá equiper os novos Lola B06/10 que serão um upgrade do modelo B02/00 LMP675 (EX257), lançado em 2002.
